沪杭高速长山河大桥东半幅钢桁梁合龙

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 王晓艺 徐(xú)洪江 6月9日(rì)，随着最后一节边桁调节段精准落位，由(yóu)嘉兴市港航建设开发有限责任公司建设，中铁大桥局集团有限公司承建的浙北沪杭高速长山河大桥改建工程(gǎijiàngōngchéng)东半幅钢桁梁顺利合龙，为(wèi)全面通车奠定了基础。 沪杭高速长山河大桥上跨(kuà)杭平(hángpíng)申线航道，全长170米，设计时速为120公里/小时，是浙北高等级航道网(wǎng)集装箱运输通道建设工程（嘉兴段）的重要组成部分。 中铁大桥局沪杭高速长(zhǎng)山河大桥改建项目经理安全总监刘亚飞介绍，长山河大桥采用分幅建造的方式施工，吊装区域堪称“交通要塞(yàosài)”，首先是位于船来船往的长山河上(shàng)，其次是靠近日均车流6万辆的沪杭高速和每日车次密度152.5对的沪昆高铁，且(qiě)距已通车的西半幅钢桁梁仅1米间距，施工空间受限。在此环境下进行拼装作业，不仅对精度控制要求高，也(yě)对安全管控(guǎnkòng)标准提出极大挑战。 为保证施工安全和质量，建设团队一方面提前协调既有线路主管部门、预演施工完整过程(guòchéng)、合理安排现场(xiànchǎng)站位和施工顺序、精确控制施工过程、预留施工安全红线，另一方面通过策略调整，将大节(dàjié)段吊装改为小节段吊装，并(bìng)增设临时支架，将钢桁梁构件先在后方梁场预拼装，严格把控构件尺寸等(děng)参数，确保一次(yīcì)成型。再拆分运输至现场进行拼装。同时引入第三方专业(zhuānyè)测量队伍，与自测、监理测量形成合力，全方位保障安装精度。 沪杭高速长山河大桥建设完成后(hòu)，将大幅提升浙北内河集装箱的通过(tōngguò)能力，拓展嘉兴港、宁波舟山港等港口的经济腹地辐射范围，对浙北海河(hǎihé)联运枢纽建设、大宗货物“散改集、陆转水”具有重大意义。 来源(láiyuán)：工人日报客户端